B. Technisches Basis-Reglement

 

1.0 Allgemeines

Im technischen Basis-Reglement  sind die grundsätzlichen Sicherheitsmerkmale, für die einzelnen Kategorien und Klassen die speziellen Regeln aufgeführt.

1.1 Technische Abnahme

Zur Technischen Abnahme muss jedes Motorrad in technisch einwandfreiem und gereinigtem Zustand vorgeführt werden. Motorräder ohne Prüfung durch die Technische Abnahme werden nicht zugelassen. Eine Wiederholung der Aabnahme kann jederzeit, insbesondere beim Auftreten von Sicherheitsrisiken nach einem Unfall, verfügt werden.

1.2 Schutzhelme

Die zum Einsatz kommenden Schutzhelme müssen ebenfalls zur Kontrolle und Identifikation beim Technik-Check vorgelegt werden. Zugelassen für den Einsatz im Motorradstraßensport sind nur Integral-Schutzhelme, siehe FIM-Schutzhelm_Bestimmungen.

1.3 Motorräder

Die eingesetzten Motorräder der Rennklassen für die älteren Modelle sollte denen der Renn- und Sportmotorräder der jeweiligen Epoche entsprechen. Sie müssen für den Einsatz auf der Rennstrecke vorbereitet sein.

1.3.1 Klasseneinstufung

Entscheidend für die Einstufung hinsichtlich des Baujahres bzw. der Bauepoche ist, an dem das Modell erstmals auf den Markt kam, und nicht die Folgejahre, in denen das Modell mit Verbesserungen weiter produziert wurde. Beispiel: Wurde ein Modell 1983 neu auf den Markt gebracht und dieses Basismodell bis 1989 weiter mit leichten Verbesserungen (Updates) produziert, gilt 1983 als Baujahr für die Einstufung. Es gilt das technische Reglement wie nachfolgend für die einzelnen Klassen beschrieben bzw. wie es damals gültig war. Weicht ein Rennmotorrad in technischer Hinsicht von den genannten Punkten ab, entscheidet das Orga-Team über die Einteilung der Klasse.

1.3.2 Umbauten

Grundsätzlich muss die Optik der eingesetzten Motorräder der einer Rennmaschine entsprechen. Die Silhouette (Tank, Sitzbank, Verkleidung) umgebauter Serienmaschinen sind in der Optik einer Rennmaschine anzupassen.

1.3.3 Technische Änderungen

Es sind technische Freiheiten erlaubt, sofern in der jeweiligen Rubrik des Reglements nichts angegeben ist. Alle Sonderkonstruktionen, Eigenbauten oder Veränderungen, die nicht der Einteilung einer aufgeführten Klasse entsprechen, werden nach Prüfung in eine entsprechende Gruppe eingeteilt. Es ist zu empfehlen, vorher Kontakt mit den Ansprechpartnern der Klassen oder dem Orga-Team aufzunehmen. Grundsätzlich sind Carbon-Räder verboten.

1.3.4 Geräuschkontrolle

Im Rahmen der Technischen Abnahme kann jedes Motorrad einer Geräuschkontrolle unterzogen werden. Motorräder, die das festgelegte Geräuschlimit überschreiten, werden nicht zum Training oder Rennen zugelassen. Im Hinblick auf die in Zukunft zu erwartenden verschärften Lärmbestimmungen wird einheitlich 102 dB/A als Geräuschlimit für alle Veranstaltungen festgelegt, bzw. der Lärmpegel nach der Messmethode der jeweiligen Rennstrecke. Um dieses Geräuschlimit einzuhalten, sind Airboxen generell erlaubt, auch wenn diese im Originalzustand nicht angebracht waren.

1.4 Sicherheitsbestimmungen

Des Weiteren sind die allgemeinen Regeln für Technik und Wettbewerbsbestimmungen der nationalen/ internationalen Motorsportbehörden zwingend einzuhalten. Besonders die Sicherheits-Bestimmungen und Systeme müssen beibehalten bzw. zusätzlich gesichert werden, zum Beispiel:

  • Kettenschutz an Schwinge für auflaufende Kette
  • Keine Kühlflüssigkeit - nur Wasser bei flüssigkeitsgekühlten Motoren
  • Funktionsfähiger Killschalter
  • Sicherung aller Öl-Einfüll- und Ablassschrauben
  • Sicherung des außen liegenden Filters mit Draht
  • Bei Viertaktern Motor- bzw. Kurbelgehäuse-Entlüftung in einen geschlossenen Behälter aus hitzebeständigem Material (keine PET-Plastikflaschen, keine Weißblechdosen (Cola-Bierdosen) mit mindestens 1 Liter Fassungsinhalt
  • Geschlossene Lenkerenden und Fußrasten, Verschluss mit Stopfen

Ergänzend zu den vorher aufgeführten Sicherheitsbestimmungen weisen wir aus der Erfahrung der letzten Jahre auf einige Sicherheitsmassnahmen besonders bei der Kurbelgehäuse-Entlüftung an Viertaktmotorrädern hin. Schon im eigenen Interesse sind diese Maßnahmen durchzuführen.

1.4.1 Kühlflüssigkeit

Bei den serienmäßig befüllten flüssigkeitsgekühlten Motoren enthält die Kühlflüssigkeit Schmiereigenschaften für die Wasserpumpe. Im Falle eines Austritts der Kühlflüssigkeit durch Überhitzung oder Sturz auf die Fahrbahn, verhält sich diese Flüssigkeit wie Öl. Daher ist nur reines Wasser als Kühlmittel zu verwenden.

1.4.2 Kurbelgehäuse-Entlüftung

Ebenfalls vorgeschrieben ist ein Ölauffangbehälter, in den die Schläuche der Kurbelgehäuse-Entlüftung führen. Im Falle eines sich ankündigenden Motor-schadens nimmt dieser zunächst einen Teil des Öls aus dem unter Druck stehenden Motors auf. Dieser Behälter muss mindestens 1 Liter Öl aufnehmen. Als Behälter-Material sollte Stahl- oder Alublech verwendet werden. Oft verwendete PET-Wasserflaschen sind wegen der Schmelzgefahr des bis zu 150 Grad heißen Öles nicht erlaubt. Ebenso nicht erlaubt sind Behälter aus Weißblech aus Bier und Coladosen.

Empfohlen wird die Anbringung des Behälters im Front- und Sichtbereich des Fahrer. Damit kann dieser sofort auf den entstehenden Ölnebel, bei sich ankündigendem Motorschaden, reagieren. In den meisten Fällen wird ein kapitaler Motorschaden verhindert, ebenso die Sturzgefahr durch Sprühöl auf das Hinterrad.

1.4.3 Bremsleitungen

Bei Doppelscheiben-Bremsanlagen ist entweder je Scheibe eine Bremsleitung zu montieren, oder bei einer einzigen Bremsleitung in Höhe der unteren Gabelbrücke ein Verteiler montiert sein. Eine direkte Verbindung zwischen den beiden Bremszangen ist verboten.

1.4.4 Seilzug betätigte Trommelbremsen

Es sind ausschließlich Lötnippel am Bremsseil zugelassen. Schraubnippel sind verboten.

1.4.5 Kettenschutz

An der Schwinge ist eine Finne zum Schutz gegen eventuell noch laufende Räder anzubringen. Der Abstand von Finne zu Kette sollte ca. 1 Zentimeter betragen.

1.4.6 Grundsätzliches

Der Grundgedanke der Moto Trophy Serie ist, die Kosten in dieser Rennklassen in Grenzen zu halten. Daher behält sich das Organisationsteam vor, in diesem Sinne auch kurzfristige Änderungen des Reglements zu erlassen, den aktuellen Gegebenheiten anzupassen. Alle Teilnehmer werden aufgefordert, diesen Grundgedanken des Reglements zu folgen und einzuhalten.

2.0 Klasseneinteilung Rennen

2.1 Allgemeines

Die Klasseneinteilung in den Klassik-Klassen erfolgt in Anlehnung an das damalige internationale Hubraum-Reglement. Für die unterschiedlichen Baujahre bzw. Bauepochen in den Klassik-Klassen werden in den jeweiligen Hubraumklassen im Zuge der Chancengleichheit Sonderwertungen (S1, S2, etc.) ausgeschrieben. Die aufgeführten Motorrad-Modelle in den Klammern sind nur Beispiele, die Aufzählung ist keineswegs vollständig. In den anderen Klassen gilt das gültige internationale Reglement. 

2.2 Startnummern

Die Farbe der Startnummer ist bei den jeweiligen Klassen angegeben. Die Einhaltung der Vorgaben ist zwecks Unterscheidung der Klassen im Falle der Zusammenlegung in Startgruppen zwingend notwendig. Schriftgröße und Stärke sind ebenso vorgeschrieben.  Dies dient zur sicheren Erkennung des Fahrers, beispielsweise bei Unfällen auf dem Monitor der Race-Control, Ausfall des Transponders für den Zeitnehmer. Die Farbe Startnummern und des Untergrundes, ist ebenfalls bei den einzelnen Klassen aufgeführt.

Startnummern

3.0-15.0 Details zu den Klassen

Die Details zu den Klassen entnehmt ihr bitte dem verlinkten PDF. In 2020 gibt es folgende Klassen mit Unterklassen:

  • Klassik Zweitakt (ältere Modelle bis etwa Baujahr 1984; Ausnahme 125cc, bis 1994)
  • Grand Prix Zweitakt (Modelle ab Baujahr 1985 bis heute)
  • Klassik 83 (350, 500, 750 & Open)
  • Twins (Top & Big)
  • Klassik Supersport
  • Superbikes (90, Klassik & Open)
  • Youngtimer (keine Unterteilung in Junior und Senior mehr ab 2020)
  • Young Bike Trophy (speziell für den Nachwuchs ab 12 Jahren gedacht, aber altersmäßig nach oben offen; Einsatzgerät sind moderne Viertakter mit bis zu 400ccm, wie sie in den diversen SSP 300 Cups bzw. im ADAC Junior Cup eingesetzt werden) 
  • Einzylinder / Singles (neu in 2020; Unterteilung in Standard & Open)
  • BMW Boxer Cup (Klassik & Open)
  • Seitenwagen (SC 1-4 & Open)
  • Regularity (R1, R2 & R3)
  • Parade & Präsentation (i.d.R für Klassiker)

Jahresrückblick 2019

Jahresrückblick 2018

Termine 2020

Stand 29.10.2019 (Änderungen möglich)

Kontakt

Klassik Motorsport

Ansprechpartner: Uwe Sattelberger

Hockenheimerstr. 24
68809 Neulußheim

0151 75054160
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